“嘉華寧波”號出發前。

　　集裝箱吊裝“登船”。

　　鐵路貨運。

　　“皖甬歐”中的海鐵快線開往寧波舟山港。

　　記者從浙江海港物流集團獲悉，北京時間5月27日上午9時，“嘉華寧波”輪成功抵達德國威廉港。這標志著全國首創的“皖甬歐”雙快物流精品線路順利完成首次貫通。自此，從合肥直達歐洲的全程時效首次鎖定“27天”，一舉刷新行業紀錄。

　　4月30日，一列從中國鐵路上海局集團有限公司（以下簡稱上鐵集團）合肥北鐵路物流基地駛出、滿載太陽能光伏板的海鐵聯運班列，順利抵達寧波舟山港鐵路穿山港站（以下簡稱穿山港站）。隨即其運載的集裝箱被裝載至“嘉華寧波”輪，無縫銜接“中歐快航”直抵歐洲，全程僅耗時27天，相比傳統運輸路徑節約12天。

　　“雙快”是指海上運輸和陸路運輸都在最大程度上減少中間環節。物流提速的背后，得益于鐵路與海運兩大環節的高效協同。

　　鐵路運輸“次日達”——通過減少編組站解掛作業，這趟班列較原運輸方案再提速25%?！巴ㄟ^減少編組站解掛作業節省作業時間，并使用符合120公里/小時標準的車體提升運行速度，可以做到承諾‘次日達’運輸時效，實際最快18小時可達?！鄙翔F集團合肥物流中心副主任劉長龍介紹。

　　海運環節，浙江海港物流集團有限公司黨委書記、董事長孫雪君介紹，該航線是寧波舟山港直抵威廉港的“點對點”鐘擺航線，不掛靠任何中轉港，航線主力船型的裝載箱量小于6000標準箱，全程以最快安全航速航行。港口與鐵路部門建立“車—船—貨”動態匹配機制，確保班列到港即能裝船。

　　時效提升帶來顯著成本優勢。這批貨貨主合肥某企業算了一筆賬：通過“雙快模式”，海鐵段成本較公路運輸直降60%，疊加海運規模優勢，綜合成本節省超40%。

　　“皖甬歐”線路順利貫通，為“新三樣”等中國制造高效出海架起新通道。

　　安徽農業大學信息與人工智能學院物流工程系主任、教授葉勇認為，這表明安徽可通過創新物流組織方式，從“通道經濟”向“樞紐經濟”轉型。此次“皖甬歐”線路進一步打通了連接“海上絲綢之路”（寧波港）與“陸上絲綢之路”（中歐班列）的節點，為參與共建“一帶一路”倡議提供了新路徑。

　　“未來，凡有海鐵快線的地方，都能通過‘雙快’模式，為內陸外貿企業提供更快捷、更經濟、更穩定的出口通道?！睂O雪君展望。

　　這條全新物流線路的貫通，不僅為“中國智造”出海開辟了嶄新路徑，更以高效、穩定的服務為促進區域經濟高質量發展、服務構建新發展格局、維護全球供應鏈韌性與暢通，注入強勁動能。

　　合肥晚報-合新聞記者 劉暢 王書滸

　　記者手記

　　從“跟跑”到“領跑”

　　從合肥北站到德國威廉港，27天的時空跨越，是中國制造競爭力的具象化表達，更是中國參與全球經濟治理的生動實踐。

　　這種“雙快”物流模式能為外貿企業提供高效益、低成本、高穩定性的國際物流解決方案，尤其是對內陸腹地出口企業來說，能享受到像沿海企業一樣的物流便利，有效緩解出貨難、儲運難的現狀，對國家戰略實施、關稅壓力下的歐洲出口貿易以及全球供應鏈暢通提供有力支撐。

　　這條橫跨歐亞的物流新動脈，澎湃著構建新發展格局的時代心跳，為世界經濟注入韌性與活力。中國致力于構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，中國港口連續16年位居全球貨物吞吐量第一的實力支撐，完成從“供應鏈參與者”向“規則制定者”的身份跨越。

　　未來，隨著“雙快物流矩陣”的完善，更多內陸城市將揚帆起航，加入這場物流變革，共同書寫“全球買、全球賣”的新篇章。